汽車工業(yè)發(fā)展至今，豐田無疑算是大贏家，論規(guī)模、利潤、口碑和影響力，能出其右者寥寥。在中國，廣汽豐田的成長軌跡同樣令人矚目，從燃油車、雙擎系列，到最近發(fā)展的“智能電混雙擎”產(chǎn)品，號召力不俗。通過駕駛入門級別的鋒蘭達智能電混雙擎，我們還發(fā)現(xiàn)了不少新鮮魅力。
熟悉的節(jié)奏
自豐田祭出TNGA架構之后，新產(chǎn)品普遍贏得了不錯的聲望。廣汽豐田鋒蘭達系列同樣基于該架構建造，上市一年多時間已經(jīng)銷售近16萬輛。今年4月份全新推出的鋒蘭達智能電混雙擎系列，提供4款車型配置。秉承豐田定價傳統(tǒng)，車系售價從14.98萬元至18.48萬元，覆蓋了4萬元的差價空間，面向較為廣闊的消費群體。
(資料圖片僅供參考)
鋒蘭達智能電混雙擎與燃油版車型造型相近，尺寸相當，內(nèi)飾風格異曲同工。從擋桿前方的EV模式按鍵，以及12.3 英寸全新液晶儀表盤顯示內(nèi)容上，方可找到電力驅動的明顯線索。車輛的操控方式也與燃油車無異，所有功能控制機構和座艙布置都是我們熟悉的豐田范兒：樣貌樸實，沒什么花活，并且實用至上。
盡管裝備了時尚的10.25英寸觸摸式中控屏，但不像市面上一些新車型繁瑣的設置，常用功能調(diào)用十分便利。不過，車機系統(tǒng)的響應并沒有想象中的快。自動空調(diào)控制鍵同樣觸手可及，各功能一目了然。使用無線CarPlay功能連入車機系統(tǒng)，見到熟悉的導航界面，又多了些美妙感覺，讓我們的千島湖環(huán)湖之旅甚是輕松愉悅。
使用豐田智能電混雙擎是怎樣的體驗？
廣汽豐田將其動力系統(tǒng)稱為“2.0L第五代智能電混雙擎”，由一款2.0升112千瓦發(fā)動機和一臺83千瓦電機以混聯(lián)方式提供驅動力，與發(fā)動機匹配的是一臺E-CVT電子無級變速器。其中，發(fā)動機的峰值扭矩為188牛米，電機峰值扭矩為206牛米，系統(tǒng)最大輸出功率144千瓦。
相比燃油版車型126千瓦最大輸出功率和205牛米峰值扭矩，智能電混雙擎將動力性能拔高了一個層面，同時效率有明顯提升，后者WLTC綜合油耗為4.58升/100公里，而前者綜合油耗水平為5.7升/100公里。省油是一方面，電力驅動的加入，也讓乘員在車輛不同工況的行駛中收獲到更加出色的體驗。
電機輔助驅動下，深踩油門踏板，車輛起步加速階段扭矩的迸發(fā)較為強勁，這是電機扭矩特性決定的。經(jīng)過縝密調(diào)校，踏板力的反饋與扭力輸出呈線形分布，只有發(fā)動機的轟鳴聲仍然比較明顯。對于平時動作柔和一些的車主，鋒蘭達智能電混雙擎就會展現(xiàn)極為友好的一面，平緩穩(wěn)定地控制油門踏板，便能夠準確找到動力性與舒適之間的平衡點，而儀表上的能量狀態(tài)顯示內(nèi)容，也會隨時提示駕駛者科學控制油門的方式。
實際上，在不同速度區(qū)間和路況下，豐田智能電混雙擎的發(fā)動機參與工作份額依然相當大，對駕駛者最大的益處是隨時隨地有可靠的動力保障。續(xù)航焦慮？不存在的。更小的電池容量使得結構設計更容易控制，安全性可以得到保障，而成本控制也可以做到更好。
經(jīng)過優(yōu)化的電機介入，讓車輛中途加速能力有所改善，城市道路，甚至山路的超車有點輕松。代價也是有的，那便是傳入車艙鮮明的內(nèi)燃機轟鳴聲，讓人難以將其與電力驅動劃上等號。在各種常用工況下，系統(tǒng)都能維持動力輸出的高水準。豐田新的三電系統(tǒng)具有結構緊湊、輕巧等特點，包括電機、動力控制單元和三元鋰電池的應用，提升了車輛工作效率，系統(tǒng)協(xié)同工作的過程幾乎是無縫銜接，駕駛感覺絲滑、舒適。
智者雖千慮，但要握好你的方向盤
在入門級車型上實現(xiàn)全系標配豐田最新的T-Pilot智能駕駛輔助，這在以往是很難想象的。在智能化賽道的競爭中，鋒蘭達智能電混雙擎用更低的入手價格，為細分市場提供了Toyota Safety Sense 3.0智行安全系統(tǒng)，其中有幾項功能還是獨家所有，包括EDSS緊急駕駛停止系統(tǒng)和PDA預判式主動駕駛輔助系統(tǒng)等。
豐田稱其新一代T-Pilot智能駕駛輔助系統(tǒng)可規(guī)避41%的死亡事故駕駛場景。且不論數(shù)據(jù)的準確程度，通過我們的實際感受，幾項重要的功能實現(xiàn)的確顯效。另一方面，豐田系統(tǒng)工作的可靠性也是經(jīng)過時間驗證的。鋒蘭達智能電混雙擎搭載了1顆540萬像素前視攝像頭、4顆130萬像素的環(huán)視攝像頭、4顆超聲波雷達和1顆監(jiān)測距離340米的毫米波雷達。完善的硬件基礎與軟件協(xié)同，讓車輛的主動安全等級攀升。
通過多功能方向盤上的按鍵，可以一鍵激活智能駕駛輔助系統(tǒng)的一系列功能。其中的PDA預判式主動駕駛輔助系統(tǒng)，能夠自動監(jiān)測橫向通過道路的行人或自行車，根據(jù)情況提前采取減速或制動動作。過彎時也能自動減速，幫助車輛保持在車道中央行駛。值得注意的是，實際操作中，車速與行人橫穿速度是有一定關系的，車速過快，制動力不足以剎停，盡管系統(tǒng)能夠完成小幅主動轉向動作，但碰撞還是難以避免。所以，此類駕駛輔助與一些人理解的自動駕駛可是完全不同的概念。
鋒蘭達智能電混雙擎特別提供了EDSS緊急駕駛停止系統(tǒng)。駕駛者一旦出現(xiàn)疲勞等狀況無法控制車輛，系統(tǒng)經(jīng)提示無效后，會自動減速及車道內(nèi)停車，同時雙閃開啟。該功能使用前提是激活巡航和車道保持等功能。此外，鋒蘭達智能電混雙擎增加了道路標識識別功能，可通過儀表標識提醒駕駛者。DRCC動態(tài)雷達巡航控制系統(tǒng)和PCS預碰撞安全系統(tǒng)的應用已經(jīng)比較廣泛，豐田在功能上進行了一定的優(yōu)化，功能適應范圍更廣。
為什么選擇智能電混雙擎？
鋒蘭達智能電混雙擎具有超越燃油版車型的800公里級續(xù)航水準，價格門檻也不算高。要得到12.3 英寸全新液晶儀表盤和10.25 英寸觸控顯示屏組合，你需要鼓起勇氣加錢上高配。豐田的儀表具有4種風格3個預設顯示組合，中控屏幕的觀感也不錯。實際使用下來，如果預算不是特別緊張，還是值得沖一沖。
盡管看上去沒有市面上一些電動車氛圍華麗，但鋒蘭達智能電混雙擎并不缺乏先進的互聯(lián)功能，如智能語音交互系統(tǒng)，車載微信、嗶哩嗶哩、小紅書等第三方小程序應用，以及“數(shù)字鑰匙”功能等。另外，車輛系統(tǒng)支持OTA升級，常用常新。
作為一款運動型多功能車，TNGA平臺賦予了車輛扎實、靈活的操控特性，車輛最小轉彎半徑只有5.2米。比起同類產(chǎn)品，駕駛過程感覺重心很低，快速過彎時懸架支撐有一定韌性。車身剛性優(yōu)異，制動能力足以應付日常駕駛。在2640毫米軸距之下，車內(nèi)空間表現(xiàn)尚可，沒有因為電池布置影響過多乘坐舒適性。該車后排座椅有6度調(diào)節(jié)角度，同時，還創(chuàng)造了427升行李廂空間，僅比燃油版小了一點點。
在乎舒適性配置的消費者，能在豐田的配置清單上看到具有加熱功能的自動折疊外后視鏡、全景天窗、自動防炫目內(nèi)后視鏡、智能防夾電動感應尾門、PVM全景監(jiān)控系統(tǒng)、S-FLOW智能氣流控制功能、nanoe?X空氣凈化技術等一系列裝備。外觀則有7種單車色和4款雙車色及運動版車型可選。按照一分價錢一分貨原則，如何取舍就全憑喜好了。
廣汽豐田鋒蘭達智能電混雙擎
基本價格（萬元人民幣）：14.98-18.48
車身型式：前置前驅，混合動力，四門五座緊湊級SUV
發(fā)動機：2.0升自然吸氣；112千瓦@6000轉/分，188牛米@4400-5200轉/分
電動機：83千瓦，206牛米
系統(tǒng)最大功率（kW）：144
變速器：E-CVT電子無級變速器
車身尺寸（長/寬/高mm）：4485/1825/1620
軸距（mm）：2640
行李廂容積（L）：427
WLTC綜合油耗（L/100公里）：4.58
值得買：豐富的標準配置，絲滑的雙擎協(xié)同，主動安全創(chuàng)新
再考慮：部分材質(zhì)有些簡陋，內(nèi)部空間表現(xiàn)一般
推薦指數(shù)：★★★★（4.0星）
鋒蘭達家族體系完整，選擇范圍寬泛，加上長久以來，其兄弟車型威蘭達與漢蘭達為廣汽豐田SUV樹立的聲望，對市場銷售當有良好的促動作用。“智能電混雙擎”貴在將電力驅動與內(nèi)燃機進行了可靠整合，在保持性能與效率平衡的前提下，還擁有世界級的成本控制，從而帶動了產(chǎn)品價值提升。
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